Aldrig i våra vildaste drömmar skulle någon tro att två av de mäktigaste företagen i världen skulle gå i konkursskydd. När allt kommer omkring är det här två grundämnen i den amerikanska ekonomin, och varje år ropade människor från högskoleexamen till arbetare och ropade efter att få ett jobb på ett av dessa två företag.
Så vad hände när tsunamin passerade dem? Kontorspolitik! Nu, innan jag säger vad som är det eller omöjligt, låt oss undersöka det lite närmare. Kontorspolitik inkluderar många faktorer, inte bara att göra vad chefen vill, rätt eller fel, få tjänster från chefen, utan det inkluderar allt från att läsa e-postmeddelanden från vänner till kontorsskvaller vid vattenkylaren. Varje år betalar företagen ett högt ekonomiskt pris för att inte ta tag i frågan vad gäller produktivitet, förlorade löner och sjukfrånvaro. Chrysler och GM var så mättade på ledningsnivåer att klagomål och idéer aldrig nådde toppen där det betydde mest eller där ett effektivt beslut kunde fattas om produkter eller riktningen företaget tog. Ändå säger du hur jämför det med kontorspolitik?
Hur många gånger har vi sagt att vi ska göra det här för att chefen gillar det, hela tiden vetat att det inte var ett bra beslut eller en bra produkt? Eller om jag är välkommen med chefen och håller näsan ren och inte bråkar och släpper bra idéer, så ska jag få den befordran eller klättra till toppen med dem eller bara för att behålla mitt jobb! Det påverkar andra människor, som moral, stress och frånvaro, när vissa personer som ropar in tjänster från chefen kommer undan med att inte göra någonting, och en mängd andra saker.
Enligt American Institute on Stress kostade det 300 miljarder dollar i förlorad produktivitet på grund av stressrelaterade faktorer. I Australien kostade det 14,81 miljarder USD. För att gå ett steg längre, 2003, genomförde CCH en undersökning och fann att företag avsätter 4,4 % av sin budget till frånvaro och 5,3 % till låg moral. Visst, GM och Chrysler skulle inte komma i närheten av 300 miljarder dollar, men låt oss säga att eftersom storleken på deras sammanslagna företag utgör en fjärdedel av den siffran, skulle det motsvara 75 miljarder dollar, mer än de fick i räddningspengar.
Efter att GM och Chrysler lämnat konkurskontoret kommer politik att vara en fråga som båda företagen måste ta itu med. De kan inte längre fortsätta på den väg som ledde dem till denna ekonomiska tsunami, de kommer att behöva komma på nya idéer och sätt att göra saker på. De kommer att behöva ta djärva steg för att konkurrera globalt med de två bästa (Toyota, Honda). Arbetarna måste vara flexibla när det kommer till lön och produktivitet, de två är inte oskiljaktiga. Kampanjer och andra förmåner måste vara prestationsrelaterade. Om de fortsätter på samma väg som fick dem hit och de inte känner igen någon form av förändring och arbetarna går tillbaka till jobbet efter att fabrikerna öppnat igen och gör något så kommer det att bli som Eastern Airlines inget mer än ett minne i tiden och historia.